6月6日~7日，在重庆举行，会议首日，长安汽车王俊、北京现代刘智丰、大众汽车（中国）胡波、宝马（中国）刘智围绕上述问题进行了探讨。

长安汽车副总裁兼商用车事业部总经理 王俊

在国外，营销数据的分析是一个很早的话题。随着时间的推移，汽车营销数据链已经从最初客流量的监测蔓延到各环节，甚至已经深入到消费者行为和心理预期。未来，大数据辅助下，车企转型为服务者被认为是趋势。

产品力其实就是最大的营销。营销应该以客户为中心，无论是区域市场还是全国市场，与用户面对面沟通，形成粉丝营销，将客户放在第一位，是在细分市场取得突破的重要的手段和方法。

整个中国车市近两年的微增长，对汽车市场恰恰是一个千载难逢的机会，各种创新会层出不穷地涌现，恰恰也是企业创新营销方式的动力。

北京现代常任副总经理 刘智丰

近年来，中国宏观经济的变化趋势呈现一个“L”型。同时，互联网冲击传统汽车行业，城镇化速度也在加快，这样的大环境下，营销的本源还是4P（产品、价格、渠道、营销）。

产品方面，将来插电式混合很可能成为合资企业关注焦点，而不仅是电动化。具体到车型，未来SUV将与轿车一起在乘用车市场平分秋色，尤其是合资品牌，将掀起对SUV的又一轮重视。

价格是4P中的核心价值。目前的汽车市场在价格方面存在五大特点：终端成交价格下降、官方指导价相对稳定、价格横向纵向差异化、透明化、弹性化。

大众汽车集团（中国）大及东盟地区首席营销官 胡波

中国已经发展为全球最大数字化王国，互联网的崛起、数字化的诞生对汽车行业具有重大影响，消费者、车联网、新能源汽车、无人驾驶、出行共享，这几大行业发展趋势势不可挡。特别值得一提的是无人驾驶技术，一旦法律法规问题得到解决，到2030年所有销售的汽车中，无人驾驶比例可以高达15%，而半自动驾驶比例可以达到50%左右。

这种趋势下，主机厂需从硬件提供商的思维模式向出行服务解决方案提供商的角色转变。面对全新机遇和变革，品牌优势是汽车企业不可或缺的资产，是汽车产品销售过程中实现溢价的重要因素，更是汽车企业提供出行服务的溢价的资本。所以，关键还在品牌。

品牌营销方法和手段中，更多地需要关心商务模式的创新，以及产品和服务上的创新。汽车行业经过130年的发展，已经走到了一个十字路口，汽车营销也是如此，能不能突破自我，关键在于汽车企业能不能把着眼点放在坐车的人身上，以客户为中心。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智

未来五年或十年后，90后在所有豪华品牌的客户群体里会占到一半以上比重。这些在互联网经济上成长起来的消费者，对品牌的认同、理解，对未来豪华车购买、出行的需求，会有别于今天消费群体的变化。汽车企业需通过品牌营销方式、客户沟通方法，以及销售和售后环节的变革，适应新一代消费群体的消费行为变化。

随着新消费群体的崛起，汽车产品对于数字化的需求也越来越大。数字化带来的影响涉及到营销全过程，从品牌营销、到客户沟通，乃至销售与售后服务。

以上是上嘉宾关于“汽车营销”的言论。更多会议内容请点击：
【热议】“政策红利盛宴”下，中国新能源汽车还将如何发展
【热议】吉利、上汽、英菲尼迪这样看中国汽车业的可持续发展
【行业】我国汽车后市场盈利仅占汽车市场四成，未来将如何改变

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特斯拉中国区总经理 朱晓彤

自动驾驶一直是特斯拉开发的重点，我们60%的工程师都是软件工程师，这和传统汽车制造公司不太一样。除此之外，在无人车还不能大面积上路的时候，特斯拉已经有超过10万车主在全世界各地上路，帮我们搜集用户使用信息，帮我们加快无人驾驶技术演进。

现在自动驾驶可以实现自动变道、自动跟车、自动泊车。如何让最先进的技术可以直接用到这款车型上？传统燃油车，你不得不把车开回服务中心对它进行硬件改装或软件升级，而特斯拉的方式是完全互联网式的工作方式，车里预设了硬件，通过软件更新，用空中升级的方式把功能推送到这台车上，每隔几个月就会进行重大更新，然后车主就会有新的功能，而且这个功能是完全免费的。这不需要对机械语言和电子语言进行翻译，基于互联网的传播方式将最新功能推送到汽车上。

百度副总裁 王劲

汽车行业有三个趋势：新能源的到来；以滴滴、优步为代表的共享经济的发展；汽车智能化。现在很多汽车厂商都在走辅助驾驶的路，除了继续发展ADAS（辅助驾驶）技术外，开始成立独立团队研发全自动无人驾驶。未来的汽车就是带着轮子的电脑。

未来的汽车是由软件定义的，它的人工智能由六个大的部分来控制：视、听、说，分别模拟人类的眼睛、嘴巴和耳朵；预测能力、规划能力、行动控制能力则共同决定了人工智能的发展。

今天是人在教车怎么开，以后就是车自己教自己开。如果布局十万辆无人驾驶汽车，每年每辆车开2万公里，那么每年车就积累了20亿公里的历程，这20亿公里的驾驶都会被上传到数据中心。经过一年的末年，这就是一个开了20亿公里的老司机。

大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁 杜思凯

中国正在成为全球发展最快的新能源汽车市场，2015年中国新能源汽车销量达到20万台，而到2020年将达到200万辆的水平。其中，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中国已经成为全球规模最大的电动车市场，预计中国也将是大众电动车最大市场。

北京汽车集团有限公司副总经理 蔡速平

近年来，全球汽车产业正面临一系列深刻而复杂的变化，新能源汽车、互联网、大数据、人工智能技术等颠覆性的力量正在兴起。传统技术基础、商业模式和生活方式正被重构，汽车产业已经到了从量变到质变，从渐变到突变的关键时期。

中科招商集团创始人、董事长兼总裁 单祥双

汽车正在随着时代的改变而改变，新能源只是解决了汽车电动化的问题。我们又惊奇的看到，汽车的无人驾驶、自动化已经有成熟的技术能够解决了。

未来，解决我们出行方便的交通工具，不仅是一个交通工具，它将变成我们的生活空间、工作空间、娱乐空间、消费空间、居住空间，一个可以移动的多功能的，解决安全性和低成本问题的一个智慧空间。很有可能在20年内在这个地球上得以普及，那个时候汽车不再叫汽车，叫智慧空间。

新浪首席运营官兼联席总裁 杜红

如何做到从汽车产业研发制造到营销到服务的融合，如何实现线上线下打通是汽车领域的机会。只有融合才能做到术业有专攻，优势资源整合效益才能得以发挥。

资本是汽车产业链线上、线下融合的纽带，但光有投资不够，需要更多的生产、流通企业、互联网平台公司，能对新型的“互联网+汽车”公司进行战略合作，发挥和融合各自的技术研发、生产管理、用户、大数据、云计算方面的优势，实现市场共赢、利益共享。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

今年前四个月，中国汽车销售增幅大概保持在6%左右，再次证明中国汽车市场的发展。这种中低增速的发展已成为新常态，这个常态我想也不可逆转。

对汽车产业投资的四点建议：一，要有充分的风险防范技术；二，要有长远的打算和打持久战的决心；三，创业和投资要有差异化，善于发现蓝海，避免重复投资的灾难；四，中国创业投资同样需要有国际化的视野。

以上是2016中国汽车创业投资峰会致辞和主题演讲环节部分嘉宾的言论。更多会议内容请点击：
【对话】北汽、奇瑞等五位大咖谈汽车未来的更多可能性

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此背景下，于11月20~21日在第十三届中国（广州）国际汽车展览会期间举行， 会议以“角力中国市场的趋势和应对”为主题，来自政府部门、研究机构、中外车企的代表及行业专家学者，围绕中国新能源汽车产业发展前景与未来进行了探讨。

以下是部分嘉宾言论：

高工电动车董事长 张小飞

产业的欣欣向荣引发电动汽车投资热。据GGII统计，2015年通过并购和投资，进入国内电动汽车产业链的金额超过800亿元，而电池行业企业投入超过200亿元。不少企业开始“磨刀霍霍”杀将进来，但这里面到底有多少机会？产业在政策刺激下爆发的背后那些地方需要警惕？这些都需要警醒和思考。

中国新能源汽车市场争夺战，将在关键零部件之争、路线之争、身份之争、整车之争等多个领域全面打响，其中动力电池之争最为激烈。如果国内车企不能在中高端市场上提早布局，那么未来整个新能源汽车市场的消费格局也会类似传统车市场；如果中高端市场被合资或外资占据，国产自主品牌在该领域将难以追赶。

清华大学教授 欧阳明高

预计中国2020年，实现500万辆的新能源汽车保有量的目标完全可以实现。

电驱动系统性能的优势正不断被市场接受，国产自主品牌的新能源汽车的良好口碑也在不断形成，新能源汽车市场发展起来了。但需要注意的是，我国新能源汽车市场能够快速兴起，很大程度受到了国家补贴政策的影响，尤其是在商用车领域。

今后我国新能源汽车发展面临三大挑战：

1、 我国的新能源汽车依赖补贴过度，补贴的指挥棒对新能源汽车市场的影响过大，需进行合理调整。
2、 安全风险不容忽视，当前动力电池供不应求，质量水平跟不上国产电池产能水平，发生安全事故的概率就会增大。
3、 市场竞争更加激烈，我国必须加大研发力度以应对国外技术的挑战。

工信部装备工业司汽车处副处长 孟祥峰

我国新能源汽车产业进入快速发展时期，表现在市场发展在加速、私人消费比例在明显提升、产业技术水平显著提升等方面。但存在的问题表现在：充电基础设施建设速度滞后；动力电池研发和产业布局系统性不足；整车技术水平有待进一步提升；对未来智能联网汽车研发不足。

对此，接下来的工作要加快动力电池回收利用、建立长期有效的交叉补贴机制、加大研发支持力度、完善标准体系、加强消费引导等。

中国机械工业联合会会长 王瑞祥

汽车产业是国民经济的支柱产业之一，当前新能源汽车成为汽车产业的一大亮点。从1-10月新能源汽车产销数据看，增长速度非常快，新能源汽车产业链正在逐步完善，商业模式也在不断创新。新能源主要得益于国家宏观政策支撑、需求的增长及业内拼搏与努力。

不可忽视的是，新能源汽车的配套能力、充电设施建设还有待提高。“十三五”是汽车工业由大到强的关键时期，要做到市场主导、创新驱动、重点突破，以促进电动汽车发展。

三星SDI副总裁 朴真

新能源汽车产业在过去三年取得了很大进步，年增长率达到9%，但传统汽车增量仅为3.6%。2015年中国占全球市场份额10%，增长非常快。到2025年，新能源汽车市场份额将达到20%，预计到2025年以后，新能源汽车将会成为普遍车型。

中国汽车工程学会理事长 付于武

中国新能源汽车产业的技术创新和商业模式创新日益活跃，而该产业面临的挑战有：某些城市推广进展不如预期、充电设施滞后于新能源汽车发展、产品低能耗、高品质方面亟待提高。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

在十二五即将收官、十三五即将开启之时，如何避免电动汽车产业像某些新兴产业低水平重复建设，需要思考。企业当务之急是核心技术突破，改变单纯依靠补贴的盈利模式。在核心技术方面有差距，国际巨头不会袖手旁观，中国企业要善于利用机遇快速做大做强，走好“共享、共赢、共生”的全新棋局。

广汽集团总经理 曾庆洪

众所周知，电动汽车充电设施不完善，动力电池性能有待提高，消费者对新能源汽车信心不足，车企在电动汽车推广及应用方面应加大力度。汽车的“电动化、互联化、智能化”希望在十三五内取得重大突破，完善新能源汽车标准，加快基础设施建设，以促进电动汽车产业的发展。

大众汽车集团（中国）执行副总裁 穆乐岳

在中国，环境主题成为重中之重，发展电动汽车是“减排”的一个重要途径。中国消费者喜欢大型车型，油耗比较重，未来中国要实现每公里120克的油耗目标是比较困难的。

三菱汽车副社长 中尾龍吾

新能源汽车还是新生儿，如何降低成本，如何提高消费者的信赖，如何提高电池性能，都是需要解决的问题。三菱的发展方向是：将提升汽车生产线的产能提升，特别是电池续航方便的提升，加大自主研发。

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